?

Log in

No account? Create an account
ЖЖ Украина

Самый сок!

всё то интересное в сети, что попало в мои сети


Предыдущий пост поделиться Следующий пост
ЖЖ Украина

Вечмобиль: как Tesla убивает мировой автопром

Быстрый рост Tesla не только ударит по конкурентам, но, что более важно, может привести к безработице всемирного масштаба



В 1953 году американский фантаст Клиффорд Саймак опубликовал роман «Кольцо вокруг Солнца». Сюжет его прост: некая группа лиц ставит себе целью разрушение мировой экономики с целью создания массовой безработицы, провоцирующей миграцию людей в другие миры. Поэтому они выводят на авторынок вечмобили — «вечные автомобили». Для них не ведется никакой рекламной кампании: «нет лучшей рекламы, чем слухи...» Думающие граждане немедленно сообразили: появление вечмобиля означало, что закроются все автомобильные заводы, большинство гаражей и ремонтных мастерских. Это нанесет серьезный удар по сталелитейной промышленности, и сотни тысяч людей лишатся работы.

По странному совпадению, c 2012 года компания Tesla начала производство машин, у которых оказался довольно большой ресурс. Комплект электродвигателей и трансмиссии Model 3 прошел 1,6 млн км, крутясь на испытательном стенде с переменной нагрузкой, имитирующей самые разные условия. Это эквивалентно 80 годам пробега для среднего автовладельца. И это больше, чем в принципе может пройти серийный двигатель внутреннего сгорания или его трансмиссия. Те же блоки моторов и трансмиссий стоят на электрофурах Tesla Semi, которые начнут выпускаться в 2019 году. Согласно статистике 2018 года, батарея «теслы» сохраняет 90% емкости после 300 000 км пробега (~15 лет для пользователя, не являющегося таксистом), после чего потеря емкости замедляется. По результатам стендовых тестов производителя, более 80% емкости сохранится и после 800 000 км пробега (~40 лет, если пользователь не таксист).

Почему так — понять несложно. Tesla первой в мировой практике сделала электромобиль с жидкостным охлаждением батареи, что позволило не только отапливать машину без лишних трат энергии (батарея при работе нагревается), но и быстро заряжать и разряжать аккумуляторы без перегрева, вносящего главный вклад в износ литиевых накопителей.

Стоит напомнить, что Tesla, так же как и ее предшественники из научной фантастики, не тратит ни доллара на рекламу, считая, что «нет лучшей рекламы, чем слухи». Разница с романом 1953 года только в том, что главный канал распространения таких слухов — соцсети и твиттер самого Илона Маска.

Tesla настолько близка к вечмобилю, насколько реальный автомобиль сегодня вообще может быть к нему близок. Большинство их водителей банально не проживут так долго, чтобы увидеть конец жизненного пути своего авто. Неплохой способ устроить массовую безработицу: с учетом того, что в электромобиле меньше деталей, для их выпуска понадобится намного меньше рабочих.

Первая жертва

Что самое неприятное — потребитель выбирает «теслы» вообще не за их ресурс. Сегодня не существует бензиновых машин с таким же сочетанием динамики и размера салона, как у Tesla Model 3. И сомнительно, что они вообще возможны: электромоторы компактнее, поэтому электромобиль имеет больше места, а короткий капот позволяет увеличить и длину салона. В теории ДВС-мобиль может иметь те же размеры, но тогда его придется делать длиннее и дороже, либо «ужимать» двигатель. Он может иметь лучшую динамику, но для этого ему надо иметь двигатель суперкара и цену суперкара. Все это означает, что Daimler, BMW, Audi и Lexus должны сильно пострадать от американского новичка.

Именно это и происходит: в 2017 году Model S обогнала Mercedes S-class, BMW 7-й серии и Аudi A8 в своей ценовой категории в Европе. Причем если у Model S европейские продажи за прошлый год выросли на 30%, то у BMW 7-й серии — упали на 13%. Tesla пожирает европейские марки заживо на их собственном рынке, а в Штатах процесс идет еще быстрее. В 2018 году Мodel S там опять показала рост продаж, в то время как продажи Cadillac XTS просели на 27%, Mercedes S-class — на 16%. Само собой, ценовых одноклассников Model 3 обошла куда сильнее, чем бюджетную Toyota Corolla. Tesla пока и на домашнем рынке не может удовлетворить спрос даже на самые дорогие модификации своей новой машины. Поэтому в Европу и КНР она пойдет только в следующем году, тогда же и начнет продажи базовой версии Model 3.

Tesla не просто намерена ударить по традиционным автопроизводителям, а уже это сделала. Ее продажи в США в сентябре 2018 года в штуках выросли на 563,6% по сравнению с сентябрем прошлого года. А у Mercedes-Benz — упали на 15,6%. И это только начало. В следующем году выпуск той же Model 3 удвоится. В 2020 году будет запущен кроссовер на той же платформе. К 2023 году планируется запуск в производство еще более дешевого «тесламобиля» по цене от $25 000.

Вторая жертва

«Теслы» бьют по мировой экономике даже сильнее «вечмобилей» Саймака. Дело в том, что фантаст 1953 года не мог себе представить успешную машину без ДВС, поэтому вечмобили у него заправлялись бензином. Tesla не просто продает электромобили — она еще и устанавливает солнечные батареи на крыши домов. К весне 2018 года они выработали 10,3 миллиарда киловатт-часов. Это равно годовому потреблению 3,4 млн Model 3 (при пробеге 20 000 км в год у каждой). На сегодня Tesla выпустила куда меньше электромобилей. Таким образом, эта компания не просто давит своих конкурентов среди автопроизводителей, но и наносит большой удар по нефтедобыче. За свой жизненный цикл каждая из ее машин сэкономит не менее 80 000 литров бензина — то есть сократит спрос на нефть на сумму, которая больше ее стоимости.

С учетом того, что Tesla в третьем квартале 2018 года выпустила ~80 000 электромобилей, нефтяная отрасль может лишиться около $20 млрд за 2018 год. Снижение спроса на бензин скажется не одномоментно. Проблема, однако, заключается в том, что «теслы» в мировой экономике будут накапливаться, а темп их производства — расти. К 2020 году их будут делать столько, что объем ежегодно уничтожаемого спроса на нефть достигнет $50 млрд. «Теслы» — это медленно действующий яд для добычи нефти. Пока его мало, отравленные ничего не чувствуют, но когда его станет достаточно много, чтобы что-то почувствовать — будет уже поздно что-то предпринимать.

Пока единственная страна, где электромобили привели к падению продаж жидкого топлива, — Норвегия. Остальной мир столкнется с этим заметно позже. Но уже к началу 2030-х годов эффект будет более чем заметен. В первую очередь — для кошельков жителей одной большой нефтедобывающей страны: две трети топлива в мире потребляет именно автотранспорт, и никакой другой потребитель не сможет поглотить столько нефти.

Производственные планы Tesla хорошо известны — от 10 до 20 гигафабрик по всему миру, с производительностью каждой по полмиллиона машин в год. Такой выпуск обернется ежегодным накапливающимся уменьшением нефтяного пирога на $300-600 млрд.

Неконкурентоспособность

Почему в США нет нормальных конкурентов новому игроку — вполне ясно. Стремление сделать прибыльным очередной квартальный отчет делает руководство «большой тройки» автопроизводителей неспособным к планированию на перспективу: средний глава автокомпании в США раньше уйдет на другую работу, чем успеет завершить разработку новой автоплатформы. Ему, в общем-то, все равно, что там будет с «его» компанией через десять лет. Акционеры требовали от него дивидендов? Нате, получите. И не спрашивайте, почему мы так и не смогли создать конкурента «тесле». Tesla, глава и крупнейший акционер которой в гробу видал выплату дивидендов, — исключение.

А вот европейцы или азиаты — совсем иное дело. На первый взгляд, BMW, у которых продажи из-за Tesla уже сейчас падают, должны как-то озаботиться происходящим. Да, ДВС-мобили не станут как Model 3 — это технически невозможно из-за объективно неустранимых недостатков ДВС и их трансмиссии. Но почему бы не сделать свой электромобиль?

Последняя попытка Jaguar создать «теслакиллер» — Jaguar I-Pace c батареей на 90 киловатт-час и объявленной дальностью в 470 километров — провалилась. Это выглядело мощной заявкой на конкуренцию с Tesla Model X — у ее версии с такой же вроде бы батареей дальность всего 414 километров. Но в реальности, увы, дальность поездки I-Pace не превышает и 320 км. Это очень плохой результат: Tesla Model X даже в версии с батареей на 75 киловатт-часов показывает 383 км в реальной жизни. И это несмотря на то, что она на 0,3 метра длиннее, отчего места внутри значительно больше, и туда могут поместиться до семи человек.

Почему Jaguar не справился? Все просто: в реальных тестах он тратит 26,0 киловатт-часов на 100 км, а Model X 75D — 22,5 киловатт-часа. Это особенно режет глаз потому, что «тесла» больше и поэтому на 0,36 тонн тяжелее «ягуара». Коэффициент аэродинамического сопротивления Jaguar I-Pace — 0,29, у Model X — 0,24 (самый низкий среди всех кроссоверов).

Кроме того, у «тесл» батарея состоит из нескольких тысяч цилиндрических литиевых элементов, между которыми проложены трубки с охлаждающей жидкостью. Другие автопроизводители, с меньшим опытом в электромобилях, вместо этого имеют несколько сотен более крупных литиевых элементов. Неправильный подход к проектированию батарей дает и более медленное пополнение зарядки: Model X пополняет заряд батареи на 250 км пробега за 30 минут. Jaguar I-Pace на 160 км пробега — за 50 минут.

Другой пример непонимания того, как надо проектировать электромобили, — GM Bolt. У «тесл» батарея под полом содержит несминаемую защитную структуру, за счет которой машина при ударах меньше «бьет» по водителю. Среди всех краш-тестов модели «теслы» занимают все верхние места: вероятность ранения пассажира и водителей там в 1,5 раза ниже, чем у ближайших конкурентов. А вот конструкторы GM Bolt решили, что батарею проще расположить более компактно. Конечно проще, тут они правы. Но есть проблема: в итоге GM Bolt имеет безопасность ниже многих машин в ДВС.

Может ли классический автопроизводитель сделать удачный электромобиль? Теоретически — да. Практически — нет: Tesla Roadster появился десять лет назад, а серьезных конкурентов так и не видно. Причем Jaguar I-Pace — лучший из имеющихся в продаже соперников Tesla. И GM Bolt, и Nissan Leaf имеют еще худшую скорость подзарядки и в итоге еще меньшую популярность. На американском рынке в месяц продается всего3000 GM Bolt и Nissan Leaf вместе взятых. Это в десять раз меньше, чем продает Tesla.

Tesla проектирует полноценные серийные электромобили многие годы и делает их уже шесть лет. У ее конкурентов такого опыта нет, поэтому еще долго они будут на положении догоняющих. Нельзя начать работать над сложным продуктом с опозданием в несколько лет и тут же нагнать конкурента. Надо было решиться на переход к электромобилям одновременно с Tesla, то есть 15 лет назад.

Колониальная модель

Тесла использует колониальную модель взаимоотношений с мировой экономикой. Она не встраивается в имеющиеся цепочки поставок, когда продажи ее продукта стимулируют производство смежников, плюс производителей топлива, плюс рабочие места у дилеров. В ее схеме все наоборот: она покупает материалы, медную проволоку, литий, никель, марганец, кобальт, алюминий, а дальше уже на своих заводах делает и моторы, и аккумуляторы, и все остальное. При этом продажи ее машин не стимулируют нефтедобытчиков или производителей солнечных батарей и ветряков — она сама продает своих солнечных батарей столько, чтобы их годовая генерация с лихвой покрывала энергопотребление ее машин.

Кроме того, она пытается выбить почву из-под ног и у будущих конкурентов в сфере услуг типа Waymo или Uber с проектом Tesla Network. После активации полного автопилота для «тесл» (ближайшие 2-3 года) каждый владелец такой машины через телефон сможет разрешить ей «таксовать», пока она ему не нужна и он не вызовет ее к себе. Tesla через свое приложение при этом выступит в роли агрегатора типа «Яндекс.Такси». Миллионы таксистов по всему миру сегодня зря ругают подобные агрегаторы: да, таксисту трудно с ними конкурировать, но когда им на смену придут роботизированные такси, конкуренция станет просто невозможной.

Еще одна будущая армия безработных — работники дилерских центров. Только в США их больше 2 млн. У Tesla нет дилеров, только небольшое число магазинов. Если в США в руках дилеров стабильно находится миллион машин, которые не получилось быстро продать, то у Tesla остатков почти нет — машина поставляется под заказ, и не в магазин, а клиенту. Сеть поставок Tesla не требует огромных площадей или многих занятых — клиенты заказывают машины в интернете.

Александр Березин, Forbes


promo ibigdan Грудень 3, 2007 00:08
Buy for 1 500 tokens
Если вы хотите сделать хорошую рекламу вашему продукту или услуге - вы зашли по адресу. Блог "Самый сок!" читают во всём мире. Среднее количество просмотров на каждый пост - 50 тысяч, среднее количество просмотров блога в месяц - 4-5 миллионов. Изучить аудиторию блога в разных разрезах можно в…

alex_marochko 18 октября, 2018
Да, статья охуенная. Рекомендую прочесть оригинал полностью.

ibigdan 18 октября, 2018
да здесь почти полностью.
убрал только начало (там как положено повторы содержания) и конец с анализом перпектив автоваза (хоспади, где Тесла и где Автоваз?)

r3po 18 октября, 2018
Эпический долбоебизм человека, который не то, что не понимает принципов работы аккумулятора, но даже никогда не менял севшие батарейки в забытых детьми игрушках.

(Удалённый комментарий)
(Удалённый комментарий)
dimon_trigger 18 октября, 2018
кацап - не проецируй наросию на нормальньій мир.

Igor Petrik 18 октября, 2018
"к безработице всемирного масштаба" приведет не Тесла, а прогресс. И миллионы хомячков не способных учится после двадцати.

djatlov_y 18 октября, 2018
Прогресс приводит к безработице, если он идёт весьма быстро, а меры по предотвращению последствий не принимаются. Таки да, появление лопат привело к безработице среди владельцев палок-копалок, а появление экскаваторов ... Калькулятор - убийца тысяч тёток со счётами и мужиков с логарифмической линейкой...

На самом деле нет. На самом деле то, что может делать железяка - должна делать железяка. Если человек умел только то, что может делать железяка - этого человека следует жалеть и выписать ему благотворительный суп. Нормального человека железяка освободила от монотонной части его работы и дала больше времени для творческой части.

ostashkol 18 октября, 2018
Тесла НИ ОДНОГО ГОДА не была безубыточной. Кампания де-факто является банкротом. Поэтому Маск оттуда и свинтил, прикинувшись шлангом. Вы о чем вообще?

Нужная для Tesla статья...

big_grey 18 октября, 2018
В этом году Tesla нужно привлечь ещё более $2 миллиардов от инвесторов, чтобы иметь возможность финансировать свою деятельность, продолжать капиталовложения, выплачивать долги и другие финансовые обязательства, срок которых подходит. По словам агентства Moody's Investors Service, у Tesla в этом году вступят в силу облигации на $200 млн, а в начале 2019 года — ещё на $900 млн. «Ликвидность будет очень ограниченной к концу года, — сказал в интервью старший вице-президент Moody's Брюс Кларк (Bruce Clark). — Им нужно восстановить доверие на рынках капитала».

(Анонимно) 18 октября, 2018
Пока электромобили дороже аналогов с ДВС и при покупке, и даже при учете затрат на топливо и тд при эксплуатации в течении 7 лет. Жизненный цикл автомобиля это не только про двигатель и батарею (очень сомнительно, что они живут так долго как говорит нам автор), подвеска, электрооборудование, даже сам корпус - стареют и изнашиваются. Поэтому пока ДВС, а лет через 5 посмотрим (конечно если вы не миллионер и вам все равно сколько стоит авто).

Oleg Steblyna 18 октября, 2018
Сидя на лошади можно и не рассмотреть проезжающее рядом будущее.
Проснись, пять лет уже прошло и цифры взяты из реальности.

... (Анонимно) Развернуть
... (Анонимно) Развернуть
exorcist57 18 октября, 2018
жаль, автор не ознакомился с тем как выдыхается батарея не только от циклов заряда/разряда но и от возраста тоже.
батарея не сможет через 40 лет сохранить более 80% емкости. Остальное тоже думаю кое где упущено ради красного словца. Но общая мысль понятна и с ней соглашусь, миллионам занятых людей в ближайшем будущем придется переобучиться.

alex_marochko 18 октября, 2018
замечание выглядит разумным, спасибо.

m_for_mijers 18 октября, 2018
Мировой автопром убьет поделие, которое едет 300 км, после чего заряжается час?) О дааа.....

(Анонимно) 18 октября, 2018
Нет, его убьют водители, не умеющие читать то, что они комментируют. "Model X пополняет заряд батареи на 250 км пробега за 30 минут... Tesla Model X даже в версии с батареей на 75 киловатт-часов показывает 383 км в реальной жизни".

И вообще, о чем спорить? Либо прав автор, и продажи теслы больше равных по цене сдеанов с ДВС, либо вы. Это станет ясно уже в ближайшие годы. Если автор - то объем производства БМВ и и Даймлера продолжить снижаться. Если вы - то нет. Так и узнаем. Недолго уже ждать осталось, лет 5-10.

tank_ua 18 октября, 2018
как нет дилеров? А на столичном шоссе у васадзе что - обманывают? не может тариэлка врать, он кристально честный барыга!

Сергей Рожков 18 октября, 2018
1. Они официальные?
2. Законодательство Украины разрешает продавать авто по интернету?
В США дилеров нет. Правда, в каком-то штате приняли закон, и такой финт теперь не прокатывает, но общая картина такая.

ostashkol 18 октября, 2018
Ну и еще про Теслу, замечательная цитата:

"– Да! А впоследствии и вселенной. Шахматная мысль, превратившая уездный город в столицу земного шара, превратится в прикладную науку и изобретет способы междупланетного сообщения. Из Васюков полетят сигналы на Марс, Юпитер и Нептун. Сообщение с Венерой сделается таким же легким, как переезд из Рыбинска в Ярославль. А там, как знать, может быть, лет через восемь в Васюках состоится первый в истории мироздания междупланетный шахматный турнир!

Остап вытер свой благородный лоб. Ему хотелось есть до такой степени, что он охотно съел бы зажаренного шахматного коня."

Vitaly Trots 18 октября, 2018
Замечательная цитата про ублюдочный руССкий мир!

for_l_j 18 октября, 2018
В принципе процесс электромобилизации - пошёл. Сколько этот процесс займёт - вопрос интересный. Я думаю, что как только э/мобили будут стоить как автомобиль с ДВС такого же класса, объёмы их продаж вырастут очень резко и ДВС уйдёт на второй план. Многих даже не остановит малый пробег на одном заряде.
200-300 км хватит примерно 90% пользователей. Когда ты понимаешь, что 100 км обойдутся тебе не 190 грн, а 56, плюс экономия на запчастях и ТО, то выбор будет очевиден и малый пробег мало кого остановит.
Ну и прогресс не стоит на месте. В принципе 200 км - нормальный пробег, если потом можно за минут зарядиться. Пока, насколько я знаю, это нереально, но прогресс не стоит на месте.

Олександр Борисенко 18 октября, 2018
Даже 30 минут будет достаточно, потому что будет меняться сама идеология пользования автомобилем. Специализированные заправки будут не нужны, потому что будут электрозарядки, которые просты и доступны для установки где угодно. Как сейчас пользуются автомобилем: едешь в супермаркет за покупками, видишь что мало бензина - заехал на АЗС заправился и поехал дальше. Едешь на море в отпуск, - по дороге остановился на АЗС, заправился. С электромобилями будет иначе: едешь за покупками в ТРЦ - там на парковке воткнул кабель и пошел в магазин, как вернулся батарея заполнена. Едешь в отпуск - по дороге остановился на обед у ресторана, на парковке воткнул кабель, пока пообедал - машина заряжена. В городе по делам целый день мотался, вечером приехал домой, машину на паркинг поставил, кабель воткнул - к утру батарея заряжена. АЗС будут вообще не нужны.

... (Анонимно) Развернуть
dimon_trigger 18 октября, 2018
хрєнотень - автівка з великим ресурсом навпаки підніме економіку - бо тим хто купує автівки з більшим ресурсом потрібно менше буде тратити грошей на ремонти чи повну заміну автівок, що ознаячатиме що ті гроші підуть в щось інше - зарплати, проекти, інвестиції, послуги. і і сталеварники не залишаться без роботи - їх сталь піде на щось інше - кораблі, будинки, інфраструктуру.

Edited at 2018-10-18 08:20 (UTC)

vanopopov 18 октября, 2018
луддиты и всё такое.
Станет больше собачьих стилистов, крафтовых пивоваров, дизайнеров интерьеров и прочих занятий, которые поприятнее колупания в грязных замасленных железяках


Nikolay Karpenko 18 октября, 2018
Все это отлично, но до полного исчезновения автомобилей с ДВС нужен прорыв в аккумуляторах. Сравните массово-весовые и объемно-весовые характеристики аккумуляторов и бензина. Пока же (последние лет 15) идет только экстенсивное улушение. Да, для городских жоповозок электромобили пригодны уже сейчас, при развитии инфраструктуры зарядочных станций.

upload_wikimedia_org/wikipedia/commons/c/c6/Energy_density.svg

vanopopov 18 октября, 2018
достаточно раза в 2 увеличить пробег теслы, чтобы 99% людей стало достаточно для любых потребностей. Мало кому надо проезжать 1000 км без остановок.
Пол часа перерыва каждые 250 км в принципе неплохо. Заряжаться на 500 км, пока обедаешь, было бы достаточно с головой. Цена единственный сдерживающий фактор, и она постоянно падает

דניס בריזגונוב 18 октября, 2018

Если согласиться с автором, то мировая экономика должна была обрушиться уже с появлением первых серийных авто, уничтоживших практически всё, что было связано с перевозками на лошадях.


dimon_trigger 18 октября, 2018
гагагага!
і залишились без роботи сотні тисяч заготівельників овесу, ковалів по підковам.

kapitanorgasmo 18 октября, 2018
не батареей единой